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你想乘坐軌道出行，但離站點又有一定距離，怎么辦？那么就可以開車去換乘軌道，由于非常方便，“P+R”停車場成為越來越多車主的選擇。

　　昨日，《重慶主城區(qū)軌道站點P+R停車場交通特征調查》出爐，重慶市交通規(guī)劃研究院研究人員對主城區(qū)建成運營的其中8個停車場進行了調查，分別是龍鳳溪站、童家院子站、華新街站、魚洞站、銅元局站、大學城站、康莊站、冉家壩站。調查發(fā)現(xiàn)，出行距離10公里以上，市民更愿意停車換乘，而早上7-9點是停車換乘高峰。調查還發(fā)現(xiàn)，免費的“P+R”還停放了大量“僵尸車”。

　　“P+R”停車場，也就是軌道站點的換乘停車場。這樣的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節(jié)省了油費。隨著軌道線網的形成，我市通過在軌道車站周邊設置停車場，鼓勵市民在城市外圍乘坐小汽車換乘軌道交通后進出城，以緩解城市核心區(qū)道路交通擁堵的情況。重慶市交通規(guī)劃研究院相關負責人介紹，這次調查，相當于給“P+R”使用情況進行了一次“摸底”，能更好地進行下一步“P+R”停車場的規(guī)劃。今后，將通過加強管理提高使用效率，把更多車主吸引到公共交通中來。

　　5個P+R停車場免費

　　調查的這8個P+R停車場中，龍鳳溪站、童家院子站、華新街站、魚洞站、銅元局站停車免費；大學城站實行停車換乘優(yōu)惠，即3元從早上6點到凌晨3點；康莊站、冉家壩站收費參照社會停車場收費模式。

　　全天停車數(shù)量為706個，調查日的庫存車輛239個，也就是“僵尸車”。

　　從全天停車場使用情況來分析，23.4%為軌道換乘；28.2%為社會車輛；庫存車輛占比為33.9%，超過了三成。這些“僵尸車”，主要是�？吭谝恍┟赓M停車場，有的是24小時不動，有的是幾天甚至幾十天不動。

　　停車換乘占比約為45%

　　完成問卷調查的364份樣本中，有165人停車換乘軌道，占比45%；有199人停車后直接前往目的地，占比55%。若計入239輛“僵尸車”，則停車換乘占比為27%，非停車換乘占比73%。

　　早上7點—9點是停車高峰

　　從停車場全天使用情況來看，停車主要分布在早高峰這個時段。也就是說，使用“P+R”軌道換乘的高峰時段就集中在7點-9點。

　　出行距離超10公里 換乘比例增高

　　從空間分布來看，在出行距離小于10公里時，大部分選擇小汽車直接完成出行，采用P+R方式出行比例少；在出行距離大于10公里以上時，軌道換乘出行比例逐漸提高。

　　使用P+R軌道換乘者一般開車距離在10公里以內，換乘距離在10公里—40公里。

　　停車方便 換乘快捷 省錢又省時

　　3號線童家院子站，是我市最早的“P+R”停車場，一出輕軌站就是停車場。雖然旁邊工地施工占了部分，但仍然停放著不少車輛。記者驅車來到現(xiàn)場，不需要刷卡或抬桿，直接開到停車場里，很快就停好了車，從停車到進入軌道站，前后不到兩分鐘，非常方便。此外，這里還有接駁的擺渡車，可以從童家院子站乘車到民心佳園。

　　在1號線的大學城站，這里的停車位相對較緊張。記者留意到，大學城站“P+R”停車場里不僅有渝A、渝B的車輛，還有渝C的車輛，車主鄒先生就是從璧山到大學城，然后換乘軌道到解放碑。一位大學老師說，如果去沙坪壩三峽廣場附近辦事，都是先把車開到“P+R”停車場，這樣就不會遇到堵點，不僅省錢也省時。

　　收入分布比例

    中等收入的中年男性最多

　　調查人員對參與調查停車場使用者的月收入、年齡、性別進行分析，發(fā)現(xiàn)使用者多為中收入人群，且中年男性居多。

　　從性別分布比例看，全天停車的人中，男性占73.9%，女性占26.1%；軌道換乘的人中，男性占67.9%；女性占32.1%。從收入分布比例看，軌道換乘的人中，3000-8000元收入的人群占到了80.6%，數(shù)量居首；8000以上為13.9%；3000以下的為6.1%。

　　從年齡分布比例來看，軌道換乘30-50歲的人占了73.9%。

　　名詞解釋

　　P+R，Park and Ride，“P+R”停車場即換乘停車場，早上駕車停進P+R停車場，然后去換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家。重慶借鑒國外和國內一些先行城市，也陸續(xù)在多條線路規(guī)劃建設了“P+R”停車場。

　　專家分析

　　重慶市交通規(guī)劃研究院相關負責人介紹，從此次調查情況來看，有兩種情況最適合停車換乘。一是出行距離較長的情況，數(shù)據(jù)顯示10公里以上的距離，停車換乘的比較多；二是如果你是上班族，或者正好出行時遇到早晚高峰，沿途比較擁堵的情況，停車換乘更節(jié)省時間。